Przeszukaj forum

Robię Dual Motor w KuKirin G4 na Spintend UBOX V2.1 75V100A dual i dwóch oryginalnych silnikach G4. Bateria: 2× 60 V 20 Ah równolegle (16S, 40 Ah). Manetka idzie przez Spintend ADC Adapter V3. Problem jest taki, że fizyczny przedni silnik ciągnie bardzo mocno – przy ruszaniu ciężko utrzymać hulajnogę, natomiast fizyczny tylny silnik ma bardzo słaby moment i pod obciążeniem praktycznie nie chce ruszać. Bez obciążenia oba kręcą się normalnie i osiągają podobne obroty. Co już sprawdziłem: FOC detection przechodzi poprawnie na obu. Hall detection przechodzi na obu: Found hall sensors, using them. Tabele Hall są bardzo podobne między silnikami. Field Weakening = 0 A. MTPA = Disabled. Sensor Mode = Hall Sensors. ADC z manetki działa poprawnie: około 0.00 V puszczona / 3.23 V pełny gaz, Val = 1.00. Max Current Scale = 100%. Testowałem również bezpośrednio przez Controls, więc CAN/manetka zostały częściowo wykluczone. Najważniejszy pomiar FOC pod obciążeniem: Słaby tylny silnik: Iq target ≈ -70 A Iq ≈ -71 A Id ≈ -3 A I abs ≈ 70 A Mocny przedni: około 59–61 A Iq i mimo mniejszego prądu fizycznie ciągnie dużo mocniej. Czyli VESC twierdzi, że do tylnego faktycznie daje pełne ~70 A prądu momentotwórczego, a mimo to moment na kole jest dużo słabszy. Parametry z detekcji FOC obu silników też są do siebie zbliżone. Przykładowo jeden z nich: R ≈ 22.4 mΩ L ≈ 72.6 µH Flux Linkage ≈ 11.58 mWb Drugi miał około: R ≈ 27 mΩ L ≈ 74.5 µH Flux ≈ 11.47 mWb Zamieniłem całe silniki między kanałami UBOX-a, czyli razem: 3 fazy + komplet Hall. Po zamianie problem nie poszedł za kanałem UBOX-a. Nadal ten sam fizyczny tylny silnik jest słaby, a fizyczny przedni dalej ciągnie mocno. To raczej wyklucza jeden uszkodzony kanał UBOX-a. Sprawdziłem też sam tylny silnik: Rezystancja par faz metodą z zasilaczem 3 A: A-B = 0.140 V B-C = 0.140 V C-A = 0.145 V czyli około: 46.7 / 46.7 / 48.3 mΩ Różnica tylko około 3–4%. Back-EMF przy kręceniu ręką: A-B ≈ 1.11 VAC B-C ≈ 1.20 VAC C-A ≈ 1.08 VAC Nie wygląda to na martwą fazę. Mechanicznie też nic oczywistego – słaby tylny silnik po zakręceniu ręką kręci się nawet dłużej niż mocny przedni, więc hamulec/łożyska/ocieranie raczej odpadają. Co ciekawe: ten sam tylny silnik wcześniej na oryginalnym sterowniku KuKirin G4 ciągnął dużo mocniej, więc nie zachowywał się wcześniej jak uszkodzony. Był też objaw, że po pierwszym włączeniu czasami trzeba było lekko ruszyć/cofnąć hulajnogę, żeby napęd „załapał”, ale po ponownej detekcji Hall problem z samym startem został sprawdzony. Pytanie: co jeszcze może powodować tak dużą różnicę rzeczywistego momentu, skoro: Iq jest faktycznie osiągane, Hall/FOC detection przechodzi, R/L/Flux wyglądają normalnie, fazy mają równe rezystancje, back-EMF jest podobne, problem zostaje przy tym samym fizycznym silniku po zamianie kanałów? Czy możliwe jest np. częściowe zwarcie międzyzwojowe niewidoczne na prostym pomiarze rezystancji, problem z magnesami, przesunięcie mechaniczne Halli względem stojana, albo coś charakterystycznego dla FOC/VESC z tym silnikiem? Zanim rozbiorę hub motor albo kupię drugi, chciałbym mieć jakiś sensowny kierunek diagnostyki.